近日根據西雅圖時(shí)報記者Dominic Gates發(fā)布的文章顯示，美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）出示了一份內部備忘錄，該備忘錄指出隨著(zhù)波音工程師拆開(kāi)飛機并發(fā)現新的或更普遍的問(wèn)題，787夢(mèng)想客機制造缺陷的數量正在擴大。
美國FAA的備忘錄于上周一在內部傳閱，并經(jīng)《西雅圖時(shí)報》審查。該備忘錄指出，在制造787機翼、機身和機尾的大型結構時(shí)，由于碳纖維復合材料受到污染，先前未報告的缺陷引起了新的擔憂(yōu)。備忘錄還詳細說(shuō)明了在整個(gè)飛機結構中發(fā)現的超差小間隙：在大機身部分的連接處，在前壓力艙壁處，以及在乘客和貨艙門(mén)周?chē)慕Y構中。
2020 年 12 月，一架新的波音 787 夢(mèng)想飛機停在埃弗雷特的潘恩機場(chǎng)。由于制造問(wèn)題，787 的交付已基本停止一年多
FAA內部備忘錄指出今年年初，波音公司向FAA報告說(shuō)，日本三菱重工公司（Mitsubishi Heavy Industries）在制造飛機碳纖維復合材料機翼時(shí)發(fā)現復合材料受到污染。由于復合材料受到污染，因此當兩個(gè)復合材料部件用粘合劑粘合在一起時(shí)，如當加強桿粘結到機翼蒙皮內側時(shí)，可能會(huì )削弱兩者的粘合。
在復合材料的制造過(guò)程中，通常會(huì )將浸漬有環(huán)氧樹(shù)脂的碳纖維帶鋪設在模具上，然后在高壓烘箱（稱(chēng)為高壓釜）中硬化。在復合材料加工時(shí)周?chē)胖么右援a(chǎn)生真空，并且可以在復合材料和模具之間放置薄板以便于從高壓釜中取出。造成污染的原因是一些袋裝和釋放材料含有聚四氟乙烯——通常被稱(chēng)為特氟龍。
PTFE使用完在去除后留下殘留物，不符合波音公司的制造規范。由波音公司進(jìn)行的初步試驗（已于4月向美國聯(lián)邦航空局報告）顯示了積極的結果：盡管粘結強度降低，但仍在設計限值內。
然而，這份備忘錄包括上個(gè)月底的最新更新，波音公司在備忘錄中告訴美國FAA，其他主要供應商也發(fā)現了同樣的污染，不僅影響機翼，還影響機身和尾部。此外，對小塊復合材料的進(jìn)一步試驗表明，在某些情況下，受污染零件之間的粘結強度低于允許的設計極限。
其他不利影響
FAA備忘錄列出了影響全球目前在役飛機的安全狀況，指出這些微小的間隙缺陷存在于1000多架夢(mèng)幻客機中。這些不被認為會(huì )帶來(lái)直接的安全問(wèn)題，但可能導致機身過(guò)早老化。
波音公司一位發(fā)言人周五表示：“我們正在對未交付的飛機進(jìn)行機頭到機尾的檢查，我們發(fā)現了制造不符合工程規范的地方?！??！斑@些問(wèn)題都不是直接的飛行安全問(wèn)題?！边@位發(fā)言人說(shuō)，目前正在服役的飛機可以在以后的例行維修中進(jìn)行檢查和返工。
然而，使過(guò)程復雜化的是，美國FAA備忘錄指出，波音沒(méi)有每架飛機的詳細配置數據，無(wú)法知道哪些飛機可能存在缺陷。目前尚不清楚，如果能夠提供能夠滿(mǎn)足聯(lián)邦航空局要求的修復方案，是否會(huì )進(jìn)一步推遲787次交付的恢復到明年。這樣的延遲可能會(huì )增加787計劃重返正軌的總成本，超過(guò)波音此前10億美元的預估，并有可能在第四季度進(jìn)行會(huì )計注銷(xiāo)。
碳纖維復合材料缺陷歷史
早在2020年12月，在對新生產(chǎn)的波音787客機檢查時(shí)便發(fā)現了碳纖維復合材料造成的缺陷問(wèn)題。根據波音發(fā)言人稱(chēng)，787的碳纖維復合材料機身表面存在一些缺陷，這些缺陷令機身沒(méi)有達到應有的光滑度。這些區域會(huì )在機身各部分連接的地方產(chǎn)生微小的縫隙，可能導致過(guò)早的結構疲勞，并需要大范圍的維修。
雖然當時(shí)波音工程師和美國航空安全監管機構都認為，新發(fā)現的問(wèn)題不會(huì )立即造成安全隱患。但相關(guān)負責人指出這一新問(wèn)題可能會(huì )加劇美國航空管理局對787客機生產(chǎn)保障措施的審查。而在今年最新一項審查中再度發(fā)現了碳纖維復合材料污染等問(wèn)題。
